汽車氣囊點(diǎn)爆系統(tǒng)是一款能夠在艙內(nèi)及艙外做爆炸試驗(yàn)的設(shè)備，該設(shè)備與氣囊引爆系統(tǒng)聯(lián)合設(shè)計(jì)，可以自動(dòng)完成低溫、開門、引爆的整個(gè)過程，不僅幫用戶提高了試驗(yàn)精度還節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間，這樣就提供了很大的便利。

安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)艙需要適當(dāng)?shù)乃俣群团鲎步嵌炔拍艽蜷_。理論上，安全氣囊只能在車輛前方約60°之間撞擊固定物體，速度高于30kmh。這里提到的速度不是我們通常理解的速度，而是車輛在實(shí)驗(yàn)室中相對(duì)剛性固定障礙物的碰撞速度。在實(shí)際碰撞中，汽車的速度高于測試速度。

安全氣囊起爆系統(tǒng)，有采用攝像頭捕捉車內(nèi)駕駛員姿態(tài)調(diào)整安全氣囊起爆方向以更好地適應(yīng)不同身材的駕駛員安全，也有使用毫米波雷達(dá)替代攝像頭精確測量駕駛員瞬時(shí)速度和方向變化的從而達(dá)到更好的保護(hù)乘員安全。

攝像頭可以準(zhǔn)確的識(shí)別乘員頭部，胸腔，等人體結(jié)構(gòu)部位，但是不能精確的測量各部位的變化，毫米波雷達(dá)可以精確的測量各個(gè)部位的變化卻不能有效的分辨人體部位。

但實(shí)際車輛使用過程中，前排乘員位置上的乘員可能是不同身高體形，不同坐姿，處于不同座椅滑軌行程位置，不同的碰撞速度或者車輛發(fā)生偏置碰撞，導(dǎo)致乘員頭部與氣囊的接觸部位發(fā)生偏離，如采用同樣的PAB氣袋和充氣方案，保護(hù)效果不一定是最佳狀態(tài)。同時(shí)，車輛在發(fā)生碰撞的過程中，測量傳感器的位置會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致傳感器的測量準(zhǔn)確率下降。

對(duì)于安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)系統(tǒng)而言，在汽車碰撞的主要受力部分是保險(xiǎn)杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞過程中的沖擊力，車身前部大部分設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，車身剛度分布不均勻。在一些事故中，如當(dāng)汽車和沒有后部保護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入追尾事故時(shí)，或汽車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故或車身側(cè)面碰撞。

這些事故往往沒有車身前部的直接碰撞，主要是車身上部和側(cè)面的碰撞。碰撞車身的剛度很小。雖然車艙變形很大，造成車內(nèi)乘客受傷或死亡，但由于碰撞部位錯(cuò)誤，有時(shí)安全氣囊無法打開。特別是在側(cè)向碰撞中，如果沒有側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊很容易對(duì)乘客造成致命傷害，因?yàn)樗鼈儾荒軡M足爆炸條件。